車載攝像頭處于車聯網與自動駕駛市場雙風口，對安防企業來說是具爆發潛力的金礦。未來兩年自動駕駛必將常態化發展，車載監控攝像頭也將迎來其發展的高峰。
　　近年來，一個明顯趨勢是安防傳統業務之外，視頻監控需求不斷涌現。其中汽車領域明顯。安防行業的特點是需要新的產品打開下一個增長周期，智能汽車將是攝像頭新的強勁增長點。智能攝像頭的興起帶來安防視頻監控的蓬勃發展，然而隨著國內和全球的智能攝像頭開始鋪開，市場增速將放緩。而車載攝像頭 產業卻剛剛進入自己的成長期，并且有著自身明顯的優勢。
　　攝像頭處于自動駕駛與車聯網雙風口，市場規模想象空間巨大。作為全景系統的一部分，根據 HIS 的估算，全球車載攝像頭出貨量將從 2014 年的 2800萬枚增長到 2020 年的 8300 萬枚，復合增長率達 20%。據此估算，全球車載攝像頭市場規模將從2015年的 62億人民幣增長到2020年的133億人民幣，年復合增長率將達16%。
　　車載攝像頭是ADAS系統的主要視覺傳感器，也是汽車智能化使用量多的傳感器。在自動駕駛中有著舉足輕重的地位，就像人的眼睛一樣，攝像頭結合圖像識別技術，能快速識別車輛、行人和交通標志，可以給現階段的自動駕駛技術提供足夠的環境感知保障。通過感知車輛周邊的道路狀況，幫助實現前向碰撞預警、車道偏離預警、行人檢測、自動泊車等ADAS功能，實現駕駛安全性的提升。在ADAS滲透率提升的背景下，車載攝像頭將持續高增長。
　　隨著汽車智能化程度越來越高，對攝像頭的智能化要求也就越高，攝像頭模塊要能夠實現檢測、識別、分析、以及反應。更多視頻數據引入，也對車載總線的帶寬與成本提出了更高要求。行業人員競相為公開網絡標準開發專利技術，以提供更高帶寬，降低用戶總體擁有成本。
　　車載攝像頭大致可以分為三類：前視ADAS攝像頭、環視攝像頭和座艙內置攝像頭。
　　在使用數量上，前視ADAS可選用單目、雙目和三目的攝像頭方案，環視AVM系統普遍配備4個廣角攝像頭，座艙內部一般選用1或2個攝像頭用于手勢識別、疲勞監測等功能。
　　前視攝像頭可以實現ADAS主動安全的核心功能如車道偏離預警、車輛識別應用、車輛識別、行人識別、道路標識識別等，應用較廣是目前開發的熱點。前視攝像頭一般安裝在后視鏡之后，采用55度左右的鏡頭來得到較遠的有效距離。前視攝像頭已經涉及到主動安全，未來是自動緊急剎車(AEB)、自適應巡航(ACC)等主動控制功能的信號入口，安全等級較高。
　　車載攝像頭具有較高行業壁壘，一旦通過認證則長期獲利。車載攝像頭技術工藝難度較大，主要是其對可靠性的高要求所致。不同于一般的攝像頭，汽車攝像頭連續工作時間較長、所處環境往往震動較大且一旦失效將會對用戶生命安全造成致命威脅，因此對于模組和封裝等要求嚴格。汽車攝像頭測試需要在水中浸泡數天，以及1000 小時以上的溫度測試，還包括從零下40 度到零上80 度的迅速跳轉。并且汽車攝像頭需要具備夜視功能以保證夜間可以正常使用。綜合以上，車載攝像頭模組制造的要求較高。整車廠更加信任具有規模和較強制造能力的攝像頭大廠。這讓有實力的攝像頭制造企業更容易贏得目前的車載攝像頭市場。
　　此外，車載攝像頭仍處于技術不斷演進升級周期，應用發展呈現兩大趨勢：
　　應用發展趨勢之紅外夜視系統：夜視功能會成為汽車攝像頭核心壁壘之一。據美國國家公路交通安全管理局(NHTS)的統計，雖然夜間行車在整個公路交通中只占四分之一，發生的事故卻占了一半。而夜間視線不良所造成的事故占了70%。因此要求汽車攝像頭具有較強的感光能力，使得全天都可正常工作，即近紅外的寬光譜范圍(從400nm——1100nm)，未來夜視功能將成為車載攝像頭得標配。
　　基于紅外夜視系統利用紅外光波檢測物體自然發射的熱量差異，可以檢測到可見光攝像頭、雷達和激光雷達不能識別的物體。至關重要的是，它們在微光和惡劣天氣的情況下表現依舊良好。近年來，國內自主品牌為提升產品安全性與市場競爭力，逐步關注紅外夜視系統的應用。隨著技術的改進，成本將進一步下降，車載紅外夜視系統將得到廣泛應用。
　　應用發展趨勢之人機交互系統：汽車智能化的一個明顯特點，就是車內屏幕的增加和人機交互的改變。隨著汽車智能化及車聯網技術的不斷發展，未來汽車座艙電子也朝著更深層次的人機交互方向發展，不斷提升駕駛者及乘客的駕駛體驗與行車安全。人臉識別、疲勞檢測、手勢識別、注意力監測及駕駛行為分析。通過采用攝像頭的視覺識別作為人機交互的重要方式，將帶動座艙電子獲取更多的新技能，創造更豐富的安全輔助功能。
　　應用發展趨勢之3D影像顯示：視頻影像能給人類司機提供很多駕車信息，同時也能作為輸入信息被用于高度自動駕駛汽車。后視和360度攝像頭能讓司機更好地了解車子周圍的環境狀況。如今，2D攝像頭在顯示圖像和加載更多輔助信息(如輪胎轉向角度等)方面非常常用。品牌車商更開始在車上加裝帶有3D影像顯示功能的攝像頭了。